Dans le périmètre de « coeur de ville », certaines rues verront la circulation automobile limitée – mais non supprimée - avec priorité donnée aux piétons. Le plateau piéton partagé s’étendra globalement de la place Jean-Jaurès à la place Waldeck-Rousseau, y compris le tronçon de la Grand rue entre l’Hôtel de Ville et la place du Peuple. Son principal atout sera de former un espace continu depuis Saint-Jacques jusqu’à Jean-Jaurès, favorisant la circulation des piétons. Les commerces devraient en profiter directement. Le réaménagement de cet espace sera conduit dans un second temps, à partir de 2011. Les places Dorian, Hôtel de Ville, les squares Massenet et Violette profiteront d’une requalification qui favorisera les usages et embellira les ambiances. Les rues devenues semi-piétonnes bénéficieront aussi d’interventions d’amélioration. L’agence d’architectesurbanistes Obras travaille sur ce projet. D’ores et déjà, un plan lumière est prévu pour revoir l’éclairage sur le périmètre concerné, ainsi que le retour du végétal en centre-ville, comme demandé dans la concertation par les Stéphanois.
2 - Quelle est la place restituée aux piétons et aux chalands ?
Des pistes cyclables seront aménagées à moyen terme dans le périmètre du centre-ville et, au mois de juin, un système de location de vélo en libre-service, à l’instar de Lyon ou Paris, sera proposé par l’agglomération Saint-Étienne Métropole. De quoi offrir aux modes doux toute leur place en ville...
3 - L’espace partagé va-t-il réduire le stationnement ?
L’opération de piétonisation ne va supprimer que 12 places de stationnement, principalement celles se trouvant sur les rues Aristide-Briand et de la Paix et Sainte-Catherine. Le stationnement ne devrait donc pas être un point d’achoppement. D’autant plus que les parkings en ouvrage de Jean-Jaurès, des Ursules ou de Chavanelle n’affichent pas complet, y compris les jours de forte affluence dans le centre.
4 - Quelles seront les conséquences pour les automobilistes ?
Il ne sera plus possible de traverser le centre-ville pour aller de la rue de la Montat à Roche-la- olière ou de Fauriel à Bergson. Il faudra pour cela emprunter le boulevard urbain. Cinq bornes fermeront le centre-ville dans des secteurs où la circulation est la plus dense : au bas des rues Georges-Teissier et Aristide-Briand et de la Paix, au nord et au sud de la place Jean-Jaurès et rue Louis-Braille. Par extension, ne seront plus circulées la rue Wilson la base des rues Sainte- atherine, Michel-Rondet, Georges-Teissier, les rues Camille-Collard et Grand-Moulin. En contrepartie, de nouveaux franchissements seront possibles aux extrémités de l’espace piéton : d’est en ouest par les rues Boucher-de-Perthes / Honoré-de-Balzac / Grand-Gonnet, d’ouest en est par les rues Camélinat et Galle. Ainsi c’est tout l’ensemble qui verra le trafic diminuer et gagner en qualité. Les futurs sens de circulation faciliteront également le passage d’un parking à un autre dans les cas où ils s’avèreraient complets. Ainsi, seuls ceux qui ont « à faire » au centre-ville pourront s’engager dans les rues de la République ou de la Résistance et aller stationner de préférence au parking souterrain le plus proche, d’où l’intérêt du jalonnementdynamique des parkings souterrains, indiquant en temps réel le nombre de places disponibles, sur des panneaux lumineux. Conséquence : les itinéraires changent et les sens de circulation aussi dans les secteurs suivants : Jacquard / Grand-Gonnet, Fourneyron, Mi-Carême / Résistance (voir le calendrier).
5 - Comment les transports en commun desserviront-ils le centre-ville ?
Le projet prévoit des terminus plus proches du centre-ville (places Dorian, Hôtel-de-Ville, Jean- aurès et square Violette) et d’améliorer les fréquences de passage et les itinéraires.Actuellement, pour rejoindre l’hyper-centre, certains usagers doivent prendre le bus puis le tram, ce qui est trop long, notamment pour les personnes âgées. En faisant passer les bus dans certains points du centre-ville, on facilite considérablement leur trajet. Le tram, quant à lui, gagnera en vitesse commerciale sur la rue du Général-Foy.
6 - Comment les riverains, les commerçants et les professionnels accèderont-ils à l’espace piéton ?
Les rues de l’espace partagé seront fermées par des bornes sélectives et les véhicules autorisés à y circuler seront lesriverains, les commerçants, les livreurs, les taxis, les artisans... Tous seront équipés de badges pour demander l’abaissement des bornes et pouvoir pénétrer dans l’espace partagé. Ces bornes existent déjà place du Peuple et le système a fait ses preuves. Les badges seront distribués à toutes les personnes identifiées qui devront pénétrer le périmètre. Tous tireront bénéfice d’un espace public apaisé, moins pollué grâce aux rues désencombrées de la circulation inutile. Les riverains profiteront, quant à eux, d’une qualité de vie accrue et d’un cadre de vie considérablement amélioré.
